Teil 2: SBC-Bremse Sensotronic Brake Control:
SL55AMG (230.474 - 7/2002)

r230/sl55amg-sbc.htm:
Letzte Änderung am 08.03.23/19.07.22/20.06.21/31.05.21/01.11.20/Beginn 17.10.2010 (C) Dr. Juliane Hehl
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Roadmap - Motor M113.992: R230: - Stichwörterverzeichnis R230

Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine
Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder.

Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder
besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich
jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko.

Bei Arbeiten an der SBC-Anlage besteht Verletzungsgefahr durch Hochdruck in den Hydraulikleitungen und durch selbständige Aktivierung
der Bremsanlage. Daher muß die SBC-Bremsanlage vor Wartungs-/Reparaturarbeiten deaktiviert und danach wieder aktiviert werden.

Achtung: An einer aktivierten SBC-Bremsanlage dürfen/sollten ohne Fachkenntnisse keine Wartungs- und Reparaturarbeiten erfolgen.
Stichwortverzeichnis SBC-Bremse

SBC-Gesamtübersicht:
Teil 1: R230 Bremse

Teil 2: SBC-Bremse Sensotronic Brake Control:

Teil 3: Diagnose/Wartung/Deaktivieren

Teil 4: Prüfroutinen Diagnose
Teil 2: R230 Sensotronic Brake Control (SBC): SL55AMG (230.474 - 7/2002)
1. Einführung:
1.1 SBC-Vorteile / Nachteile / Probleme:
1.2 Zusatzfunktionen:
1.2.1 Komfortfunktionen:
1.3 Mythos der SBC-Bremse:

1.4 Garantieproblem nach Reparatur:
2. Betätigungseinheit (Not-Hauptbremszylinder):
2.1 Funktion:
2.2 Bremsdrucksimulator (Pedaldrucksimulator):
2.3 Pedalwertgeber:

2.4 Bremspedal:
2.4.1 Bremspedal-Gummi R230:
2.5 Bremslichtschalter s9/1: R230.4 z.B. SL55AMG / W463 z.B. G55AMG:
2.5.1 EPC-Net: Bremslicht-Schalter s9/1 an Pedalblock:
2.5.2 Schaltplan Bremslicht-Schalter s9/1:

2.5.3 Diagnose Bremslicht-Schalter s9/1:
2.6 Drehzahlgeber Rad:
3. Steuergerät SBC:
3.1 Sicherungen SBC-Bremse:
3.2 Schaltplan:
3.3 Wake UP-Funktion Steuergerät SBC:
4. Hydraulikeinheit SBC (Traktionssystem):

4.0.1 Hydraulikeinheit SBC A7/3 aus-, einbauen:
4.a Teile:
4.b Bosch Elektronic Service:
4.1 Hochdruckpumpe:
4.1.1 Auslass-, Einlass- und Trennventile:

4.2 Normale Bremsung Druckaufbau:
4.3 Druck halten:
4.4 Druck abbauen:
4.5 Bremsung SBC: Systemstörung:
4.6 Notbremsung: Systemstörung:

5. Reparatur SBC-Hydraulik-Einheit:
5.1 SBC-Hydraulikeinheit Garantietausch:
1. Einführung: top

Systembauteile R230, z.B. SL55AMG: Vorderrad- und Hinterradbremse, Bremssattel, Bremsscheiben usw.., siehe auch Bremse .

Im Handbuch vom SL55AMG steht im Fachwörterglossar beim SBC = Sensotronic Brake Control, dass der SL55AMG computergesteuert und
situationsbezogen mit Hilfe von Hydrauliksystemen an den Rädern die Bremse regelt. Man findet im Internet auch einige,
allgemein gehaltene Erläuterungen dazu, z.B. bei Wikipedia: Elektrohydraulische Bremse:

Das ESP verwendet die Funktionen der elektrohydraulischen Bremse (SBC), siehe den ESP-Bericht.

Das übergeordnete Electronic Stability Program (ESP) arbeitet mit dem SBC-Bremssystem Sensotronic Brake System (SBC) zusammen,
siehe auch Schaltplan SBC.

siehe ESP-Funktion: GF42.45P-0001SL

SL55AMG
1.1 SBC-Vorteile / Nachteile / Probleme: top

Durch das elektrohydraulische Bremssystem wird der Bremsdruck exakter und schneller dosiert. Bei einer Notbremsung wird der Anhalteweg
verkürzt. Die Regelsysteme ABS, BAS, ASR und ESP erhöhen die aktive fahrdynamische Sicherheit.

Durch eine optimale Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse ergibt sich ein gleichmäßigerer Verschleiß der Bremsbeläge
und eine bessere Bremswirkung bei einer Bremsung aus niederen Geschwindigkeiten. In Kurven wird durch die Verschiebung der Bremskräfte
an die kurvenäußeren Räder ein stabileres Bremsverhalten erreicht. ABS-Vibrationen sind am Bremspedal nicht spürbar, da hydraulisch entkoppelt.

Interessant ist die Stellungnahme von Mercedes zur SBC-Bremse:

Zitat: "Gestatten Sie uns hinsichtlich des SBC-Systems noch eine technische Erläuterung. Im hydraulischen Funktionsmodus besitzt
das SBC-System eine Bremsleistung,die über den für diesen Fall geltenden gesetzlichen Anforderungen liegt. Denn die SBC-Bremsanlage
ist so konstruiert, dass sie bei abgeschalteter Bremskraftunterstützung auf jeden Fall noch eine Verzögerung gewährleistet, die
über der Verzögerung liegt, die mit einer konventionellen Bremsanlage erreichbar ist, wenn beispielsweise ein Bremskreis ausfällt.

Vergleicht man diese Situation mit einem Fahrzeug, das mit herkömmlichem Bremssystem und ohne Bremskraftunterstützung
abgebremst werden soll, so verhalten sich beide Fahrzeuge ähnlich, da man beiderseits mit hohem Kraftaufwand und mittels
vollständigem Durchtreten des Bremspedals (über den Druckpunkt hinaus) das Fahrzeug zum Stehen bringt." Zitatende

Bekannte Probleme der SBC-Bremse:

Elektrohydraulische (SBC)-Bremse: siehe Wikipedia:

Rückrufaktionen Juni 2004 und 2005: Aufgrund eines Fehlers in der Steuerung der elektrischen Hochdruckpumpe beim W211 war der
Druckspeicher der Bremse zu gering gefüllt. Siehe auch Autoservicepraxis, Suchbegriff SBC-Bremse , Berichte ab 2001

und 2004 Autobild: Rückrufe

SBC-Probleme: größte Rückrufaktionen bei 680.000 Fahrzeugen der E und SL-Klasse, von 1000 Fahrzeugen war bei
zwei Fahrzeugen die Hochdruckpumpe vorzeitig verschlissen.

Ursache: siehe www.spiegel.de: Die Rache des J.E. Schrempp

Doch vier Jahre unter der Ägide des Daimler-Großmeisters Jürgen Schrempp genügten, um den Ruf nachhaltig zu schädigen.
Die intern W 211 (Limousine) und S 211 (Kombi) genannten Baureihen, die in seiner Amtszeit auf Kiel gelegt wurden, zählen zu den
fehleranfälligsten Autos, die die Mercedes-Werke je verlassen haben. Mit ungeheurem Druck, stark verkürzten Entwicklungszyklen
und drakonischem Spardiktat hatte der ehrgeizige Manager die Entwickler überfordert"
.

siehe auch Mythos der SBC-Bremse.
1.2 SBC-Zusatzfunktionen: top

SBC-Zusatzfunktionen: GF42.46-P-2000SL

Funktion Vorfüllen (ständig aktiv): Beim schnellen Lösen des Fahrpedals werden die Bremsklötze kurzzeitig angelegt,
um den Leerweg der Klötze zu veringern.

Funktion Trockenbremsen: Ist der Scheibenwischer eingeschaltet, wird dies dem Steuergerät SBC gemeldet. Dieses betätigt
alle 7 - 14 Min. kurzzeitig die Bremse (sofern nicht gebremst wird) und trocknet so die nassen Bremsscheiben. Damit verkürzt sich der Anhalteweg.
1.2.1 SBC-Komfortfunktionen seit Mopf 2003: top

SBC-Komfortfunktionen: GF42.46-P-2000SL

Es gibt das SBC-Halten (SBC-Hold), SBC-Anhalten (SBC-Stop) und den Softstop (sanftes Herunterbremsen).

SBC-Hold: ab Mopf 2003: Diese Funktion verhindert ein Rollen im Stand, sei es an Steigungen oder Ampeln. Wenn der Fahrer,
nachdem das Fahrzeug abgebremst ist und steht, nochmal kurz stärker auf die Bremse drückt, wird SBC-Hold aktiviert und im linken
Display vom Kombiinstrument mit "SBC H" angezeigt. Nun kann der Fuß von der Bremse genommen werden (sozusagen ist die
"Handbremse" angezogen).

Die Haltefunktion wird beendet, wenn angefahren wird ("Gas" geben), der Wählhebel in Parkstellung "P" bewegt wird
und durch erneutes Drücken auf das Bremspedal, bis die Anzeige "SBC-Hold" erlischt.

Bei aktivem SBC-Hold erfolgt aus Sicherheitsgründen ein Warnhinweis "Sofort Bremsen" links im Display: wenn die Fahrertür
und der Sicherheitsgurt geöffnet werden oder der Motor augeschaltet wird, die Motorhaube geöffnet wird, da die Holdfunktion
weder die Parksperre noch die Feststellbremse ersetzt und Spannungsausfall oder Systemstörung die Funktion löschen würde.

Dabei kann dann auch der Motor nicht mehr gestartet werden und ein Warnton ertönt. Zusätzlich wird nach einiger Zeit die
Hupe regelmäßig eingeschaltet, siehe auch: AF42.46-P-2000A . Die Rubrik AF ist seit 2008 nicht mehr im WIS enthalten.

Abhilfe: Wählhebel in Stellung "P" oder "N" stellen und Bremse kräftig drücken, bis die Display-Meldung erlischt.
SBC-Stop: ab Mopf 2003:

Mit dem Tempomatwählhebel (heranziehen, nach oben oder nach unten drücken) wird bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h die SBC-Stopp-Funktion aktiviert
und im linken Display mit "SBC S" angezeigt. Bei Gaswegnahme verzögert nun das Fahrzeug mit einer konstanten Bremsverzögerung
bis zum Stillstand. Beim erneuten Gasgeben wird die Bremsung automatisch aufgehoben.

Beim Drücken des Tempomathebels nach hinten wird die STOP-Funktion aufgehoben, ebenso beim Anwählen der Parkstellung "P" oder der Stufe "R" und Anfahren.

SBC-Softstop: ab Mopf 2003:

Durch kurzzeitige Absenkung des Bremsdruckes beim Bremsen unterhalb 6 km/h wird der Ruck beim Stillstand verringert, aber nicht bei Not-/Vollbremsungen.
1.3 Mythos /Nachteile der SBC-Bremse:

Es sind auch gravierende Nachteile vorhanden, siehe Bremsenzähler und die Stellungnahme der Firma rhelectronics zur Sicherheit der SBC-Bremse.
1.4 Garantieproblem nach Reparatur: top

Nachdem bei einem 13 Jahre alten SL500 (sl-r230-forum.de) die SBC-Hochdruckeinheit bei Mercedes gewechselt wurde,
war sie nach 2 Jahren und 10 Monaten sowie nach 25.000 km bei einer Auslandsreise wieder defekt.
Mercedes lehnte eine Garantie ab. Interessant ist die Stellungnahme zur SBC-Bremse:

Gestatten Sie uns hinsichtlich des SBC-Systems noch eine technische Erläuterung. Im hydraulischen Funktionsmodus besitzt
das SBC-System eine Bremsleistung,die über den für diesen Fall geltenden gesetzlichen Anforderungen liegt. Denn die
SBC-Bremsanlage ist so konstruiert, dass sie bei abgeschalteter Bremskraftunterstützung auf jeden Fall noch eine Verzögerung
gewährleistet, die über der Verzögerung liegt, die mit einer konventionellen Bremsanlage erreichbar ist, wenn beispielsweise
ein Bremskreis ausfällt. Vergleicht man diese Situation mit einem Fahrzeug, das mit herkömmlichem Bremssystem und ohne
Bremskraftunterstützung abgebremst werden soll, so verhalten sich beide Fahrzeuge ähnlich, da man beiderseits
mit hohem Kraftaufwand und mittels vollständigem Durchtreten des Bremspedals (über den Druckpunkt hinaus) das Fahrzeug zum Stehen bringt."
2. Betätigungseinheit (Not-Hauptbremszylinder): top

Der durch den Unterdruckverstärker vergrößerte Pedaldruck wird über die Bremsflüssigkeit
direkt zu den Radbremszylindern geleitet.
2.1 Funktion Betätigungseinheit:

Übersicht: GF42.46-P-4200SL
Anordnung: GF42.46-P-4200-01SL
Aufbau: GF42.46-P-4200-02SL
Funktion: GF42.46-P-4200-03SL

Normalbremsung:

Die Betätigungseinheit ist bei einem normalen Bremsvorgang durch geschlossene Trennventile von der Hydraulikeinheit
der Radbremse getrennt. Ein normaler Bremsdruck (das Pedalgefühl) wird durch den Bremsdrucksimulator vermittelt.

Systemausfall:

Beim SL55AMG funktioniert die Betätigungseinheit nur bei Systemausfall als normaler Tandemhauptbremszylinder
ohne zusätzliche Bremskraftverstärkung.
2.2 Bremsdrucksimulator (Pedaldrucksimulator):

Das Bremspedalgefühl (Gegendruck am Pedal) wird im Primärkreis durch den Bremsdrucksimulator in 3 Stufen erzeugt.
Im Bremsdrucksimulator sind zwei Kolben enthalten. Der Bremsflüssigkeitsdruck drückt über den ersten Kolben auf eine
weiche Feder, dann über den zweiten Kolben auf eine härtere Feder. Sind beide Federn zusammengedrückt, wirkt ein Gummipuffer als Begrenzung.

Mit der Diagnose wird dieser Bremsdrucksimulator auf Luft geprüft, siehe Prüfroutinen.
2.3 Pedalwertgeber (B37/1): top

Übersicht: GF42.46-P-4210SL

Anordnung: GF42.46-P-4210-01SL

Aufgabe, Aufbau und Funktion:

Die Hubbewegung des Bremspedals wird in eine Drehbewegung umgewandelt. Zwei parallel geschaltete, redundante Hallgeber
im Pedalwertgeber übermitteln die Daten an das Steuergerät SBC (A7/3n1).
2.4 Bremspedal ausbauen: top

Übersicht: AR29.10-P-4597R

Linke Abdeckung ausbauen:AR86.10-P-1500R
2.4.1 Bremspedal-Gummi: top

Der Bremspedalbelag hat beim R230 Gumminoppen und eine Grundplatte aus Blech wie beim G55AMG:
Alu-Version mit Gumminoppen A2302900082 (EPC-Net: Gruppe 29 Pedalanlage).
Pedal-Belag
2.5 Bremslichtschalter (s9/1): R230.4 z.B. SL55AMG / W463 z.B. G55AMG: top

Übersicht Bremslichtschalter s9/1: Anordnung, Aufgabe/ Funktion: GF42.10-P-4000A : 463 bis 31.05.2012, 230 bis Modell-J. 2008 (AEJ 2007).
Anordnung: GF42.10-P-4000-01A:

Am Bremspedal befindet sich der Bremslichtschalter (s9/1).

roter Pfeil: Schalter S9/1 Bremspedal,
grüner Pfeil: Schalter Feststellbremse

Ist der Bremslichtschalter defekt, gibt es ein Problem mit dem Wählhebelmodul,
das die Betätigung des Bremslichtschalters auswertet. Der Wählhebel
kann nicht mehr aus der P-Stellung verschoben werden.
Bremslichtschalter s9/1 Bremslichtschalter s9/1
Aufgabe: Der Bremslichtschalter (s9/1) A0015452109 meldet die Betätigung des Bremspedals an die Bremslichter
und an verschiedene Steuergeräte, so BAS, ETS (Elektronisches Traktionssystem), ASR (Antriebsschlupfregelung), ESP,TPM,ERE,EVE,CDI,ME.

Funktion: Der Bremslichtschalter enthält einen Schließer (2) für das Bremslicht und einen Öffner (1) für die Steuergeräte.

Bremslichtschalter ausbauen (230), : AR42.10-P-0040I

Linke Abdeckung ausbauen (230.4) :AR86.10-P-1500R
2.5.1 EPC-Net: Bremslicht-Schalter s9/1 an Pedalblock: top

Typ 230.4: 54 Elektr. Ausrüstung, 640 Schalter, Bildtafel 17

Bild-Nr. 140: Bremslichtschalter s9/1 A0015452109
Bremslichtschalter s9/1 Bremslichtschalter s9/1
SL55AMG
Steckertyp: MCP: Multi-Contact-Point:

Bild-Nr. 900: Buchsengehäuse ( natur = weiß) für Stecker B, 3 Pin, MCP2.8: A0385454828.
Bild-Nr. 901: Gehäuse schwarz für Stecker A, 3 Pin, MCP2.8: A0385454728
Bremslichtschalter s9/1 Bremslichtschalter s9/1 Bremslichtschalter s9/1
Bild-Nr. 902: Kontaktbuchse 0,5-1,0 mm2, MCP2.8: A0135457626 Kontaktbuchse Bremslichtschalter s9/1 Kontaktbuchse Bremslichtschalter s9/1
2.5.2 Schaltplan Bremslicht-Schalter s9/1: top

Zu dem Schaltschema (1. Bild) in o.a. GF42.10-P-4000A gibt es auch einen Schaltplan vom ESP: PE42.45-P-2101-97KA (2. Bild), wo der Bremslichtschalter s9/1 aufgeführt ist.

Allerdings gibt das WIS-Schaltschema (2. Bild) keinen Sinn, da Schalterteil 1 ein Öffner und Schalterteil 2 ein Schließer ist.

Der Bremslichtschalter s9/1 wird vom SAM Fahrer K40/2 über die Sicherung f24, 5A mit 12V versorgt.

Funktion: Der Bremslichtschalter enthält einen Schließer A (2) für das Bremslicht und einen Öffner B (1) für die Steuergeräte (GF42.10-P-4000A).

2. Bild Schaltplan: N73: Elektronischer Zündschalter EZS , A7/3: SBC-Hydraulik
siehe GF42.10-P-4000A Bremslichtschalter siehe PE42.10-P-2101-97KA Bremslichtschalter Bremslichtschalter s9/1
Der Bremslichtschalter hat zwei Steckerfassungen:

Fassung A (2 Schließer, Pin 1 und Pin 2) für ein schwarzes Buchsengehäuse (Steckergehäuse) A0385454728
Fassung B (1 Öffner, Pin 1 und Pin 2) für ein weißes Buchsengehäuse und A0385454828
jeweils mit je drei Kontakten 1, 2 und 3.
2.5.3 Diagnose Fehlermeldungen Bremslicht-Schalter s9/1: top

Gesamtübersicht der Fehlercodes und Ereignisse: Xentry-Simulation 8/2013:

Gesamtliste der Fehlercodes und Ereignisse EWM:

Ereignis P1906: Auf dem CAN-Bus ist das Signal des Bremslichtschalters vom Steuergerät N73 (EZS) ist nicht verfügbar.
2.6 Drehzahlgeber Rad: top

Ein einfacher, passiver und induktiver ABS-Sensor besteht aus einer Spule, in der ein perforierter Metallring
(auf der Radnabe befestigt) ein periodisches Spannungssignal durch Induktion erzeugt, z.B. beim 300GD Geländedewagen von 1991.
ABS-Fühler
Moderne aktive Sensoren wie im SL55AMG von 2002 besitzen einen Hallgeber, der auf Magnetfeldänderungen reagiert.

Übersicht: GF42.45-P-4550S

Anordnung: Am Achschenkel der Vorderachse sind die beiden Drehzahlgeber L6/1 (links) und L6/2 (rechts) montiert. An der Hinterachse sind sie am Radträger befestigt, L6/3 links und L6/4 rechts.

Aufgabe: Die jeweilige Raddrehzahl wird an das Steuergerät SBC (A7/3n1) übermittelt.
Aufbau: Das Sensorelement enthält einen Hallgeber.
Funktion: GF42.45-P-4550-02S

Ein Multipolring besitzt viele abwechselnde Nord- und Südpole am Umfang. Dreht sich das Rad und der Ring, so wird im Sensor (Hallgeber) eine drehzahlabhängige Widerstandsänderung erzeugt.
Daraus entsteht in der Auswertelektronik ein Rechtecksignal, dessen Frequenz mit größer werdender Drehzahl zu nimmt.
Die Elektronik erkennt auch die Drehrichtung, d.h. die Fahrtrichtung und durch die Stärke der Magnetfeldänderung eine schlechte Einbaulage des Sensors.
Sensor Drehzahlfühler an Achsschenkel li/re: Sl55AMG 230.474 bis 24.09.2002, bis F030151

Vorderachse: EPC-Net: Gruppe 54/663/18: A2305401917 - 91,89 Euro ohne MwSt.

Hinterachse: EPC-Net: Gruppe 54/680/19: A2305401017 - 93,25 Euro ohne MwSt.

Steckergehäuse (3-Pin-MQS) : A0295455528

Rep.Satz (ZB-Leitung): 0,5 mm2 MQS: A0005404505
3. Steuergerät SBC: 230.474 top
Übersicht: Stand: 23.02.2006: GF42.46-P-4500SL
Anordnung: GF42.46-P-4500-01SL
Aufgabe: GF42.46-P-4500-02SL
Funktion: GF42.46-P-4500-03SL
3.1 Typ 230.4: Stromversorgung Hydraulikeinheit SBC (A7/3):

Die Stromversorgung der SBC-Bremse erfolgte zunächst über mehrere Sicherungen im SAM-Beifahrer im Motorraum rechts (in Fahrtrichtung).
Dessen Sicherungsbelegung wurde sechsmal geändert.

Sicherungsbelegung SBC-Hydraulikeinheit: Motorraum rechts, SAM Beifahrer:
bis 31.05.2002: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RB:
f33, 50A: Kl. 30, Hydraulikeinheit SBC (A7/3): RD 4,0 mm2
f34, 5A: Kl. 87, Hydraulikeinheit SBC (A7/3) und Pedalwertgeber SBC (B37/1): YE 0,75 mm2
f42, 25A: Kl. 30, Hydraulikeinheit SBC (A7/3), RDGN 4,0 mm2
01.06.2002 bis 31.08.2003: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RA
f33, 50A: Kl. 30, Hydraulikeinheit SBC (A7/3), RD 4,0 mm2
f34, 5A: Kl. 87, Hydraulikeinheit SBC (A7/3) und Pedalwertgeber SBC (B37/1): YE 0,75 mm2
f35, 40A: Kl. 30, Hydraulikeinheit SBC (A7/3), RDGN 4,0 mm2
01.09.2003 bis 31.05.2004: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RB
wie vorher f33 und f34, entfallen ist f35,
zusätzlich in Vorsicherungsdose F32 vorne: GF54.15-P-1256-07RA
f7, Kl. 30, RDGN, 4,0 mm2, 40A
01.06.2004 bis 31.05.2005: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RC
wie vorher f33 und f34, entfallen ist f35
zusätzlich in Vorsicherungsdose F32 vorne: ab 01.06.2004 bis 28.02.2006: GF54.15-P-1256-07RB
f5, 40A, Kl. 30, RDGN, 4,0 mm2,

01.06.2005 bis 28.02.2006: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RD
wie vorher f33 und f34, entfallen ist f35

01.03.2006 bis Modelljahr 2008, AEJ 2007: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RE

01.03.2006 bis Modell-J. 2008, AEJ. 2007: SAM Beifahrer: GF54.15-P-1256-02RE

F32 Vorsicherungsdose vorne: ab 01.03.2006 bis Modelljahr 2008, AEJ. 2007: GF54.15-P-1256-07RC
f5, 40A, Kl. 30, RDGN, 4,0 mm2,
3.2 Schaltplan: SAM Beifahrer: top

Schaltplan SAM Beifahrer: Sicherungs- und Relaisbox: Typ 320 113.992 bis 31.05.2002: PE54.15-P-2105-97KA

Schaltplan Steuergerät A7/3 und N47-5 SBC-Bremse: Typ 230 bis 28.02.2006 PE42.45-P-2101-97KA

siehe auch Schaltpläne (bei ESP):
3.3 Wake Up: Steuergerät SBC: 230.474 top

Funktion SBC: GF42.46-P-0001SL

Das System wird durch die Fahrzeugentriegelung über die Fernbedienung aktiviert, was man durch das Laufgeräusch der
Hochdruckpumpe hört. Ausgewertet werden Türkontaktschalter links u. rechts, Schalter Feststellbremskontrolle, Lösegriff Parkbremse betätigt,
Bremslichtschalter,Kl. 15R EIN und Fahrzeugentriegelung über Fernbedienung.

Das Steuergerät SBC führt dann einen Selbsttest (PreDriveCheck) durch, dabei wird Druck in der Bremsanlage aufgebaut und der Speicherdruck korrigiert.
Tests der Drucksensoren, der Regelventile, Leck- und Funktionsprüfungen folgen. Selbsttests werden auch während der
Fahrt durchgeführt. Das System wird auch nicht bei ausrollendem Fahrzeug nach Ausschalten der Zündung abgeschaltet. Dabei wird auch der Bremsenzähler erhöht, siehe Service-Schwelle.

Beim Wechsel der Bremsklötze muss daher mit der Diagnose
der Systemdruck abgebaut und die Hochdruckpumpe ausgeschaltet werden (Menue Steuergeräte - Fahrwerk - SBC-Sensotronic Brake Control).
4. Hydraulikeinheit SBC (Traktionssystem A7/3): top

Beim SL55AMG Typ R230 7/2002 ist die Hydraulikeinheit des ESP ein Bestandteil der SBC-Bremse (Sensotronic Brake Control).

mein SL55AMG 7/2002: A0044314212, Q7,Q11, Bosch 0265250010,

Aufgabe: Die Hydraulikeinheit SBC (Traktionssystem) regelt die Fahrdynamiksysteme an den Radbremsen und führt
Bremsungen an einzelnen Rädern durch. Sie beinhaltet die Schaltkomponenten der Regelsysteme SBC
(Sensotronic Brake Control), ABS, ASR und ESP.
Übersicht: GF42.50-P-4000S

Anordnung: GF42.50-P-4000-02SL

Aufbau: GF42.50-P-4000-03S
Die 2014 von Mercedes gelieferte Hydraulikeinheit A7/3, A0084313812 (für den SL55AMG 7/2002), Bosch: 0265960046 besteht aus einer
Hochdruckladepumpe, einem Druckspeicher und den Ventilsteuerungen: zwei Trennventile Vorderachse, je vier Einlass- und
Auslassregelventile, zwei Trennkolben vorne und zwei Balanceventile (Vorder- und Hinterachse).
4.a Teile:

SL55AMG 7/2002 Hydraulikeinheit A7/3: Code -P99, +804

08/202: A0094312512
Tauschteil A009431251283

10/20: A0094312612 80

Druckspeicher: A0004302694

alte Bosch-Nr.: 0265960-012, -013,-015,-018,-019,-020,-023,-025,-028

siehe auch Fa. rhelectronics.de in Hauptstraße 18 82285 Hattenhofen
Interessant ist die Stellungnahme der Firma zur Sicherheit der SBC-Bremse.
4.b Bosch Electronic Service:

Klaus (SL22 sl-r230-forum.de) wies auf diese Bosch-Webseite hin: SBC-Bremse (Sa. 25.04.2015).
Die überholte Hydraulikeinheit SBC-Bremse (EHB) gab es für Werkstätten im April 2015 für 600 Euro.

Dort findet man auch eine Reparaturanweisung für die SBC-Bremseinheit als PDF.

Auch bei Fa. Autoteile Trost gab es 2014 für 870,00 Euro inkl.die SBC-Hydraulikeinheit (Hinweis von Dirk boeing707, sl-r230-forum.de
bei Rückgabe des Altteils im originalen Karton).
4.0.1 Hydraulikeinheit SBC A7/3 aus-, einbauen: top

Wird die Service-Schwelle erreicht, muss die SBC-Hydraulikeinheit gewechselt werden. Ich habe mal in einer Werkstatt zugeschaut.
Mit Diagnose und Entlüftungsgerät von Romess ist der Wechsel der Hydraulikeinheit SBC in etwa 2 Stunden zu machen.
Stecker abziehen und Kabelhalter abschrauben. Die sieben abgeschraubten Bremsleitungen sollte man mit Verschlussstopfen
verschließen, sonst läuft zuviel Bremsflüssigkeit aus.
Nach dem Ausbau der alten Einheit ist der Zwischenhalter (Halteplatte) an der neuen Einheit wieder anzubauen.
Damit wird die SBC-Einheit in drei Gummilager am Boden gehalten. Die Leitungen wieder anschrauben
(Anzugsmoment: 16 Nm, also gut handfest ;).
Vor dem 25.05.2011 musste das Massekabel immer ersetzt werden. Inzwischen ist der Test des Massekabels in der Diagnose enthalten (siehe u.a. AR42.46-P-0010R).

Das alte Massekabel aus dem Stecker auspinnen (Klingenhalter mit Spannzange und Klinge MCP 2,8/ Fl. 2,8/ JPT/ SPT verwenden) und das neue einstecken (längere Leitung in Pin 44 des Steckers).

Hydraulikeinheit aus-, einbauen: AR42.46-P-0010R
Warnung:

Zitat: "Beim Befestigen des elektrischen SBC-Leitungssatzes am Halter ist unbedingt darauf zu achten, dass der elektrische SBC-Leitungssatz am Halter anliegt und dort zugfrei fixiert wird.
Der elektrische SBC-Leitungssatz darf sich nach dem Befestigen nicht mehr in Längsrichtung zum Halter verschieben lassen.

Einbau: Elektrischen SBC-Leitungssatz am Halter unbedingt mit einer Kabelbinderzange und einer Anzugskraft von 150 N bis 170 N zugfrei fixieren.
Verschiedene Einstellungsstufen an den Kabelbinderzangen für vorgeschriebene Anzugskraft beachten:

Kabelbinderzange Panduit: Einstellungsstufe HVY 5
Kabelbinderzange Hellermann: Einstellungsstufe STD
Zitatende
Stopfen:
W129589009106 und W129589009105

Es gibt auch einen ganz Stopfensatz: W129589009100
4.1 Hochdruckpumpe: top

Funktion: GF42.50-P-4000-04S

Die selbstansaugende Hochdruckladepumpe m1 (A7/3m1) lädt den Druckspeicher mit 160 bar für die Bremsung und Regelung.

Der Druck wird vom Speicherdrucksensor b2 (A7/3b2) gemessen. Durch die beiden Trennkolben 7 und 8 vorn links und rechts wird
der Regelkreis vom Hydraulikkreis für den Notbetrieb getrennt. Bei Bremsungen und ESP-Betrieb regeln pro Rad die
vier Einlassregelventile (y6,y8,y10,y12) den Druckaufbau an der Bremse und halten den Bremsdruck.
Vier Auslassventile (y7,y9,y11,y13) sorgen für den anschliessenden Druckabbau.

Diagnose:

Mit der Diagnose werden z.B. bei der Prüfung auf Luft in der Bremse die Soll- und Istwerte angezeigt,
siehe hier.

Sollwerte: Druckspeicher: >=145 bar, Istwert: 161 Bar
Sollwerte: Vorspanndruck: 72-102 bar, Istwert: 87 bar

4.1.1 Auslass-, Einlass- und Trennventile: top

In der u.a. GF42.46-P-1000SL ist ein besseres Schema der SBC-Hydraulikeinheit.

Die Bezeichnungen wie z.B. A7/3y12 für das Einlassregelventil werden abgekürzt, also nur y12.

Siehe auch die Bauteileübersicht A7/3.

Bei Normalbetrieb sperren zwei bestromte Trennventile y1 (A7/3y1) und y2 (A7/3y2) in den Leitungen von dem
Tandem-Hauptbremszylinder HZ1 (vorne rechts) und HZ2 (vorne links) bei Betätigung des Bremspedals die zwei
Druckleitungen zum Vorderradbremskreis vom Tandembremszylinder ab. Dieser ist dann solange wirkungslos.

Die stromlosen und offenen Trennventile ermöglichen ein Bremsung bei ausgefallenem Regelsystem (Notlauf).
Zwei offene Balanceventile y3 (A7/3y3) und y4 (A7/3y4) sorgen bei einem Bremsvorgang bei Geradeausfahrt für Druckausgleich
zwischen dem linken und rechten Rad von Vorder- und Hinterachse. Für eine Einzelradabbremsung sind sie bei Kurvenfahrt geschlossen.

Es gibt einen Vordrucksensor b1 (A7/3b1) an der Leitung vom Hauptzylinder Nr. 1, einen Speicherdrucksensor b2 (A7/3b2)
und vier Bremsdrucksensoren b3,b4,b5,b6 an jeder Leitung zu den vier Bremssätteln.
4.2 Normalbremsung SBC 230.474 Druckaufbau: top

Funktion: GF42.46-P-1000SL
Bei der Normalbremsung berechnet das Steuergerät ESP,PML und BAS (N47-5) den Bremsdruck. Die Daten gelangen über den CAN-Bus
an das Steuergerät SBC (A7/3n1). Dieses steuert die Hydraulikeinheit SBC (A7/3).

In der Hydraulikeinheit SBC (A7/3) werden zuerst die zwei Trennventile y1 und y2 zu den Vorderradbremsen (die sonst stromlos
und offen sind) und die vier Rücklaufregelventile der Vorderrad- und Hinterradbremsen geschlossen. Die vier
Einlassregelventile y6, y8, y10 und y12 zu den vier Bremssätteln werden geöffnet.

Der Druck vom Speicher in der Hydraulikeinheit baut nun über die Einlassventile y6 und y8 den berechneten Bremsdruck
über die Trennkolben an den Vorderrädern auf. Dieser Druck gelangt auch über die Einlassventile y10 und y12 direkt
auf die Hinterachsbremssättel.

Diese Regelungsvorgänge können auch einzeln für jedes Rad durchgeführt werden (siehe ESP).
4.3 Normalbremsung SBC 230.747: Druck halten: top

Funktion: GF42.46-P-1000SL
Die Einlassregelventile (y6,y8,y10,y12) schließen, wenn der errechnete Bremsdruck erreicht ist. Die Auslassregelventile
(y7,y9,y11,y13) bleiben geschlossen. Die Balanceventile y3 (Vorderachse) und y4 (Hinterachse) bleiben offen.
4.4 Normalbremsung SBC 230.747: Bremsdruckabbau: top

Funktion: GF42.46-P-1000SL

Der Druckabbau beginnt, wenn der benötigte Bremsdruck zu hoch ist, also weniger oder nicht mehr gebremst wird.
Dazu öffnen nun die Auslassregelventile y7 und y9 (Vorderachse) und y11 und y13 (Hinterachse),
bis der errechnete niedere Bremsdruck erreicht ist. Die Bremsflüssigkeit kann zum Ausgleichsbehälter zurück fließen.
4.5 Bremsung SBC 230.747: Systemstörung: top

Funktion: GF42.46-P-3000SL

Nur der Vorderachsbremskreis wird hydraulisch ohne Bremskraftunterstützung über das Bremspedal gebremst.
Dazu sind nun die beiden stromlosen Trennventile y1 und y2 geöffnet. Der Druckaufbau von dem Tandem-Hauptbremszylinder
HZ1 und HZ2 gelangt direkt zu den Bremsätteln, da die Trennkolben 7 (vorne links) und 8 (vorne rechts) geschlossen sind.

Zur Prüfung, dass dieser Nothydraulikkreis keine Luftblasen enthält, gibt es in der Diagnose eine eigene
Prüfroutine, Abschnitt 5.6 in sl55amg-sbc1.htm.
4.6 Notbremsung: Systemstörung: top

Legende zum Schema: siehe o.a. Funktion: GF42.46-P-3000SL

Das Bremspedal "fällt" scheinbar nach unten durch! Da erst das Federpaket im Pedaldrucksimulator (2) zusammengepresst werden muss,
wird erst bei ganz durchgedrücktem Bremspedal Druck aufgebaut und es muss mit aller Gewalt auf das Bremspedal Druck ausgeübt werden.

Dazu muss auch die Sitzhaltung passen (abgewinkelte Arme am Lenkrad). Ist der Sitz zu weit zurückgefahren
(mit ausgestreckten Armen fahren ist extrem falsch), kann nicht genügend Druck auf das Bremspedal ausgeübt werden.
5. SBC-Hydraulikeinheit Reparatur: top

Die SBC-Hydraulikeinheit 0986483501 (Mercedes und Bosch) wird bei bestimmten Fehlern von der Fa. https://ecu.de repariert.

Zum Vergleich die originale SBC-Fehlerliste.
5.1 SBC-Hydraulikeinheit Garantietausch am 29.10.2020: top

siehe sl55amg-sbc1.htm#831

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